治超工作，一直是公路管理、运输管理的难题，造成的恶果也是显而易见，一是对公路交通安全带来严重隐患，二是对公路健康、公路维护带来严重压力，三是造成运输价格市场恶性竞争，形成劣币驱逐良币的结果。据测算，超载100%的货车作用一次对公路路面造成的破坏，相当于标准轴载的货车作用16次产生的破坏，严重影响了公路使用寿命；据不完全统计，50%的重特大道路交通事故与超限超载运输有直接关系。

源头治超

让超限超载车辆寸步难行

货运车辆超限超载问题由来已久，尽管有关部门对此进行了严管重罚，但处罚后问题依旧存在，难以达到治理的目标，这也反映了传统的路面治超方式“治标不治本”。

究其原因，货主希望多装节省成本，车主希望多拉增加收益。在经济利益的驱使下，一个敢装，一个敢拉，没被查到就是赚到，而为了不被查到，就钻起了执法工作的“空子”，这又增加了执法难度和成本，使得治超工作陷入“怪圈”。

从源头上加强对货物和车辆的监管，成为公路治超新的着力点。通过在货运源头单位安装称重和视频监控设备， 出厂货运车辆必须走称重车道进行称重，不超载即可驶出厂区。如果存在超载的情况，则需返回卸货，重新称重合格后才能驶出厂区。在这个过程当中，车辆信息及相关数据，以及监控视频可以实时上传公路治超综合管理平台，执法人员可以进行全程监控。

货运车辆能否绕开称重车道直接出厂呢？答案是NO！除了称重和监控视频，治超执法系统还设置了一个“电子围栏”功能，如果货运车辆未经称重驶离厂区，则会触发报警，执法人员可以尽快获悉，并依据货运车辆信息进行“责任倒查”，对运输车辆、运输单位、源头企业进行处罚。

源头责任倒查机制，促使源头企业主动参与到治超工作当中来，从而有效避免货运车辆超载超限出厂上路的情况，让超限超载车辆出不了门，上不了路，有效杜绝了超限超载行为的发生。

科技治超

让超限超载车辆无处遁形

高速公路治超是保护高速公路最有效的方式，通过在高速公路入口对货运车辆进行称重检测，对违法超限超载的车辆进行劝返，禁止其通行高速公路是符合高速公路实际情况的一项有效举措。

而高速公路超限超载非现场执法，利用称重设施、监控系统、高清车牌识别系统等设备设施，收集涉嫌超限超载的车辆车型、车牌、称重信息、车辆照片、视频资料等原始数据，向属地交通运输执法部门和公安交通管理部门抄告。执法部门根据违法证据，对违法行为进行事后处罚。交通执法信息系统再将超限处罚信息、未接受处罚的“黑名单”等数据推送至高速公路收费系统。

从各地试点工作开展以来看，超限车辆、因超限引发交通安全事故伤亡率和公路养护成本大幅下降。车辆通行效率、执法效率和执法水平明显提升。仅仅一个季度，海南省G98环岛高速公路的一个非现场执法系统就检测出超限货车3万余辆，相当于每天查处300多辆超限卡车。

毫不夸张的说，非现场治超系统的引入正让超限超载卡车寸步难行。例如湖北省出台的治超措施就规定，卡车三次超限即纳入“灰名单”，想上高速门都没有。

不过，治理超载是一个系统性、综合性和复合型的工程，仅靠简单的“堵”和“罚”可能会适得其反。对于严重危害公共安全的超载行为，集中力量来共同探索和创新常态化治超机制是关键，进一步降低物流运输成本，从源头杜绝悲剧再次发生才是根本的解决办法。

“超限运输”危害究竟有多大？

一、超载会增加轮胎压力，易爆胎！

超载行驶会使轮胎发生变形、加大摩擦，导致轮胎寿命缩短，极易发生爆胎事故。

二、超载易导致制动失灵，引发侧翻！

货车超载后转向沉重，离心力增加，影响汽车操纵性能，延长制动距离甚至导致制动失灵。超载货车在转弯时离心力远高于正常货车，极易发生侧翻。

三、超载影响车辆的使用寿命！

车辆超载会使安全技术性能发生改变，关键部件损耗严重，如焊点断裂、车架变形、发动机负荷过大等，大大缩短车辆的使用寿命。且超载车辆严重破坏公路、桥梁等公共设施，会给公路、桥梁结构带来灾难性的打击。