一、全国在用轨道衡情况简介

　　目前，全国动态轨道衡有1200台，静态轨道衡2300多台，分布在冶金、化工、电力、钢、铁等行业。近年，随着火车提速，为保生产安全，上了大量轨道衡、超偏载检测仪，超偏载检测仪占到总量的42%。因此，铁路部门上升为新的动态轨道衡的大用户。近几年，每年新安装5%左右，停止使用3%左右，5年中共增加300台。

　　二、管理改革动态

　　原来轨道衡主要分布在各个企业，国家轨道衡站负责动态轨道衡的检定，各分站负责静态轨道衡的检定，其日常维护由企业负责完成。但是随着铁路用轨的增加，各路局将衡器管理交给各分站，并给予一定费用。所以，以后各分站除检定外还要注重维护能力的提高。将各轨道衡站由应用性向研究技术型转变，对各站人才提出了新的要求。

　　三、产品发展动向

　　多年来轨道衡产品结构形式变化不大。如静轨衡的承载器、传感器、仪表变化很小。我们认为静轨衡的箱型梁结构使产品性能稳定，因此写入最近通过审定的静态轨道衡标准中。

　　动态轨道衡结构有些变化，随着铁路提速，对称重衡提出了新的要求——不断轨轨道衡。1995年在北京检定通过了第   一台不断轨轨道衡。这台秤是北京路通公司生产的，属钢枕式无基坑轨道衡。从此，不断轨轨道衡逐步发展起来。国家轨道衡站对这种适应生产发展的结构改变给予了支持。随后出现了板式结构不断轨轨道衡，传感器直接安装在钢轨下面。其特点是安装简便、维护简单，所以现在不断轨轨道衡大多采用板式传感器。基础部分也是由深基坑—浅基—无基坑这样一个发展历程。

　　目前，根据我们几年检测数据来看，动态轨道衡作为贸易用没有基础还是不行的。没有基础，稳定性将发生很大变化。今年我们在广州地区还专门进行了对比测试。测试情况由何小菊主任向大家作汇报。

　　通过多年来对轨道衡的检测，我们认为一些生产企业对轨道衡的技术研究与投入还是很不够。多数是“借鉴”，就是看一看其他企业的产品，用尺子量一量，过些日子，他们的不断轨轨道衡就生产出来了，提供给我们的鉴定资料上都写着“高强度”、“高精度”。但是，实际上他们的产品结构根本没有作过试验，而且多数轨道衡生产企业根本就没有检定条件，都是生产、安装完毕后由我们来进行检定，发给合格证就算新品鉴定完成了。目前检定规程和国家标准的修订工作都由我站承担。在修订中，我们就要对轨道衡的新产品鉴定提出具体的要求。不能用我们的检定替代新品鉴定。这里存在很大的弊端，我们将想办法解决。据我们了解，过去生产动、静态轨道衡的企业共有30多家，近几年因轨道衡数量的减少，每年都要减少一些生产企业，目前不超过10家。但从到会人数看对其感兴趣的企业不在少数。希望我们共同探讨一些技术问题，以提高轨道衡产品质量，保证生产、安全需要。

　　现在，轨道衡技术发展遇到的一个新的问题就是铁路罐车过去一直是双台面整车计量，但目前加长罐越来越多，双台面轨道已不适用。现已出了一些新的台面。我们暂称之为组合台面。组合台面由三个台面组成，当称量短的罐车时，使用1#、2#台面，称量长罐车时，使用1#、3#台面。这种技术适应了罐的发展。这是不断轨轨道衡发展的一个新动向。

　　关于动态轨道衡的基础，我们与许多生产企业交换过意见，我们认为还是应该有基础。因为无基坑轨道衡的计量性能稳定性还是要差些。企业对此还是比较认同。关于板式传感器，因为是一种新产品，目前生产企业还很少，这种传感器的损坏率还是很高的。目前铁道部共安装了93台使用板式传感器的轨道衡，在使用一年后，更换率达到80%-90%。

　　目前作弊现象也很严重。2002年我们已在国家质检局立项，研制开发防伪作弊技术，目前研制初步完成，其构思是：

　　1、减少可调整因素。目前轨道衡可调的地方太多，容易作弊。我们使用软件技术，将可调整因素减到最小。

　　2、使用电子防伪锁。该锁为卡式锁。企业可以用我们授权的卡式锁打开仪表等进行调整。检定人员配备专用检定卡。检定中的数据随时记录入卡，其内容不可更改。每组数据允许调整一次，检定完毕轨道衡的计量状态随即被锁住。

　　3、使用电子防伪条码。在传感器仪表等重要部件上贴上我站发放的防伪条码，以便随时抽查。

　　4、开发标准信号发生器。利用波型采集器将检定后的检衡车的波型采集下来输入标准信号发生器。我们可以将标准信号发生器的波型输入通道与现场波型进行比较。当两个波型差别不大时，允许企业进行微调。这样可以避免因检衡车少不能及时对检修后的轨道衡进行检定而影响生产。这套防伪系统，我们将对新生产轨道衡给予更严格的要求。

　　关于动态轨道衡检定规程修订，因我国历来采用检衡车巡回检定，这是我国独有的。国际上通行的作法是临时建标。因此修订检定规程不可能完全采用国际标准。同时我们希望进一步完善我们的检衡车技术，争取将我们的检定方法向国际法制计量组织提出，期望能得到国际上的承认。

　　关于超偏载检测仪，它是由利用板式传感器的不断轨轨道衡发展起来的，它实质是轴重秤。使用的目的是保证铁路的生产安全。保证安全运输的另一项新技术就是安全门。这是为了解决铁路运输中超限而特别设计的。主要是利用激光扫描，摄像、光幕等技术完成设计。